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准备不充分 国藏隐患

之所以被业内广泛关注,一个重要原因就在于其存在显著的争议。在按期实施的呼声高涨之时,我们也需要听一听不同的声音。其实,一些业内人士并不看好国的按期实施,因为行业外的不可控因素对实施国的影响很大。

油品不达标 排放难达预期

“要想完全达到实行国排放标准的效果,那肯定得延期,至少延期到明年年底或更久。”业内人士杨再舜对《商用汽车新闻》记者表示:“企业都准备好了,但是油品达不到要求,不要说国油品,目前国油品在全国范围内并未能普及,一些偏远地区的小炼油厂出产的柴油甚至连国标准都达不到,这样的油对发动机及整个电喷系统的损害会很严重。”

据杨再舜介绍,现在市场上有些国卡车上路前会去改装厂将喷油嘴扩大,因为低质柴油燃烧后产生的颗粒物极易堵塞喷油嘴并导致车辆熄火,这种情况如果发生在高速路上,后果不堪设想。

另一位行业专家杜芳慈更是直言不讳地表示,什么时候合格的柴油到位,再谈其他问题。他说:“当初实施国的时候就是如此,现在马上就要到国的既定实施时间了,作为行业强制性标准,按时实施本身不需置疑,关键是实施之后能否达到预设的效果。现在没人愿意提当年真假国的事情,但前车之鉴摆在眼前,不吸取经验和教训就很难实现更好发展。”

“排放标准在升级过程中肯定会遇到困难,谈到国,油品是绕不开的问题。当然,不是抱怨、埋怨石油石化企业,更不是推卸商用车企业的责任,而是应该正视问题,解决问题。”杜芳慈补充说:“就目前行业的发展情况来看,重型车产品、技术应对国问题不大,而轻型车的水平还相对较低,困难会更多,这主要受制于成本因素。”

业内人士透露,面对油品难达标的客观事实,尽管重型车产品在试验阶段所使用的是达到国标准的柴油,而在实际使用中,则只是要求国发动机产品在使用国柴油时保证一定的稳定性,也就是要求发动机有一定的耐受性,但是所排放出的颗粒物肯定达不到国排放标准。换句话说,实施的是打了折扣的国,因此减排的效果和目标远远达不到预期。

软硬件配套措施 亟待完善

除了油品,相关配套设施的缺乏也被列为制约国实施的原因。多数人都赞同“目前国在技术上已经没有太大问题,但是在市场层面上,使用环境尚不成熟”这一观点。据了解,在将柴油机从国升级到国的技术方案中,国内车企多采用选择性催化还原(SCR)技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此,柴油车多需要在后处理系统中加尿素罐,尿素溶液也是在SCR系统中最重要的还原剂。一汽解放汽车有限公司技术部主任工程师韦礼宝认为,基础设施建设应跟上国标准的实施进程,如国发动机的维修以及SCR系统中的尿素应该在哪些地点进行添加。目前国内相关配套设施均未成形,以尿素为例,生产尿素乃至添加尿素的相关配套措施仍不完善,相关产业应该跟上进度,才能更好、更快地推进国标准。

“尿素的添加与否完全取决于司机,监察存在困难,而没有添加尿素的车辆所排放的尾气和颗粒物肯定达不到国标准。”业内人士表示:“仔细研究其他国家排放升级的过程不难发现,无论是欧美还是与我们有着类似发展经验的巴西都是很好的例子。巴西在欧排放标准上停留了很长时间,一方面是产品技术升级需要时间;另一方面,油品升级到位同样需要时间。而在这两方面都准备好后,今年巴西直接将其重型车的排放标准升至欧。真可谓:‘磨刀不误砍柴工’。”业内人士认为。来源:商用汽车新闻  时间:2012-11-2

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