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2013中国内燃机工业协会工作情况及内燃机发展趋势

中国内燃机工业协会秘书长 邢敏

各位代表,大家上午好!

非常高兴来参加滤清器分会的行业年会。

应该说,年会对我们整个行业来讲,是到盘点的时候了,因为一年下来,我们做了那些事情,我们还需要做那些事情。刚才H&V亚太区总经理张玉德在致辞中谈到,大家看到了雾霾天气,其实我想,这个是我们在发展当中可能也是不可或缺的天气,那么我们如何去把我们自己的事情做好,特别是大家也清楚地知道,滤清器在我们这个行业当中的重要。所以我想借这个年会的机会,把整个内燃机工业情况,也给大家做一个简短的介绍,做一个汇报,以期把我们明年的工作做得更好!

从整个内燃机行业上来看,大家比较清楚地知道,内燃机工业在规模上已经确确实实达到了一定水平,但是我们现在确确实实要从量到质的转变过程中做好我们的工作。从内燃机来讲,我们的产业规模迅速扩大,国际地位也在迅速提高,特别是在“十五”、“十一五”期间,我们的发展是非常非常快的,进入到“十二五”以后,我们整个内燃机工业能够平稳地增长,在平稳增长当中,如何把我们的产品质量,把我们的技术有所提升,这是我们内燃机工业的一个大问题。

从整个产量分布来看,内燃机车用发动机和摩托车发动机两个加在一起,能占内燃机的51%,车用发动机占24%以上。所以车用发动机,对内燃机工业发展来讲,举足轻重,占有重要的位置,道路占51%,其它就是非道路的,工程机械、农业机械、单缸柴油机、船舶机械和铁路机车。

那么,110月份整个内燃机工业完成情况来看,110月份我们完成了5122万台,累计同比增长6.2%。总功率已经突破15亿千瓦,整个经济运行是不错的。

从整个车用发动机市场来看,应该是整个带动了内燃机发展比较快的,特别是汽油机的增速,给我们今年平稳的增长,奠定了非常好的基础,从摩托车来看,19月份,摩托车有一个过程,现在在执行Ⅱ阶段的标准。所以摩托车的发动机整个结构调整方面做出了贡献,但是他们的增长,有所下降,但这个下降,我们认为是件好事,由于它在结构上进行调整,摩托车现在大概有四个基本型,但是一直没有更多的技术去转变,那么,如果它在新的技术提升方面,在产业结构调整方面,如果能够取得很好的结果的话,可能对摩托车的发展是个很好的消息。

从装载机来看,19月份,工程机械来看,到9月份就已经下滑,增长是2.49%,也就是说,工程机械从去年到今年整个来看,整体上是在下滑。应该讲是整个增速来讲,同比增速是在下降。整体上来讲,到9月份已经止住。所以说,工程机械量上变化不是很大,去年是76万台,76万台当中58%的发动机是是国内发动机,我们在这里欠缺的是大型挖掘机的发动机。

那么农业机械相对比较好一些,大型拖拉机增速有所减缓,但是中型拖拉机今年非常好,特别是大中型的玉米收割机械等今年供不应求,所以农业机械这块形势非常好。

从以上几个方面来看,整个内燃机工业今年来看,整体上是平稳增长,这个态势是已经确定了的。所以我们年初确定5%8%的增长,是可以确保的。

那么从行业的工作来看,从协会整体的工作发展来看,围绕着经济建设,协会在这方面也认真的在履行,按照章程履行秘书处的职责,秘书处在召开理事长会议、召开常务理事会议、召开理事扩大会议、召开秘书长工作会议、召开专家委员会工作会议和召开标准工作委员会会议,是认真的在去做,同时,协会今年也做了几件比较大的事情,也就是说,内燃机工业,因为在2013年国务院文件里,第12号文件明确谈到,2017年要将油品的问题彻底解决,意味着什么?那就是在“十二五”、“十三五”期间,特别是在“十三五”期间,内燃机工业将有一个非常好的发展机遇。我们现在好多的标准问题,因为油品的问题制约了我们的发展。2017年已经要求中石油、中石化,要把油品问题解决,那么我们想,内燃机的发展会遇到一个更好的机会。

那么,第一个在节能减排方面,国办26日发布了[国办发(2013]12号文件。在12号文件里,在11个领域里明确了内燃机工业到2015年,乃至到2020年,内燃机的整个产业发展方向:在国办文件里面明确提出,同时对乘用车发动机、轻微型车用柴油机、中重型商用车用柴油机、非道路移动机械用柴油机、船用柴油机、通用小型汽油机及摩托车用汽油机,同时关于关键部件产业化应用,以及排气后处理装置,内燃机制造过程的节能、包括替代燃料内燃机产品研发、内燃机产品再制造。

国办文件在我们内燃机发展方向上,也就提出了内燃机如何转变生产方式,调整产业结构,也就是要紧紧围绕节能减排,来整个提升内燃机的整个工作。同时在十一个领域方面,如何去发展,国办文件里面,也明确在六个方面,即示范工程方面,内燃机工业作为重中之重,第一个就是压燃式内燃机高压燃油喷射系统示范工程;第二个是点燃式内燃机缸内直喷燃油系统示范工程;第三个是内燃机高效增压系统应用示范工程;第四个是节能节材型小缸径多缸柴油机应用示范工程;第五个是替代燃料内燃机应用示范工程;第六个是船舶柴油机能量综合利用示范工程。

在六个示范工程当中,我们和工信部共同制定了如何去力争贯彻十一个领域六个示范工程的具体实施方案,工信部给予了明确的答复,它在六个方面,第一就十一个领域六个示范工程方面,工信部将在技改项目方面,给予内燃机工业支持和给予倾斜,第二加快内燃机产业准入文件的出台,第三在燃油标准方面加快实施,第四在内燃机替代能源方面,已经在二省一市,工信部专门发了42号文件作为试点城市,第五,在内燃机的六个示范工程当中,与财政部积极协商,尽快解决,第六,内燃机再制造出台推进内燃机再制造行动计划的文件。这个文件我一会儿也谈到。

那么同时在十一个领域六个重点工程之后,又对内燃机工业2015年目标提出了具体的要求。到2015年,节能型内燃机产品占全社会内燃机产品保有量的60%。内燃机燃油消耗率比2010年降低6%10%,实现节约商品燃油2千万吨,减少二氧化碳排放62百万吨,减少氮氧化物排放 10%,采用替代燃料节约商品燃油15百万吨。

工信部在7个方面,包括出台减免车辆增值税等优惠政策方面,也在继续在完成。工信部已经有一个明确的答复,也就是国家各部委,在贯彻落实国办12号文件,已经做了明确的分工。工信部对贯彻12号文件内部也做了明确的分工。

同时在这个基础上,协会也在积极抓节能减排、强基工程和国四排放标准的推进工作,像最近,央视走进我们的企业,贯彻国四标准,贯彻国办12号文件,我们这里的达菲特企业,央视已经做了专题的报道,实际上看起来是一两个企业的专题采访,恰恰是贯彻国办文件的一个重要标识,和推行国四标准执行的一个重要标识。

在第二个方面,工信部出台了贯彻落实12号国办文件,落实出台了42号文件,关于开展试点甲醇汽车的通知,在这个通知里明确对山西,陕西和上海两省一市实施方案的出台,这个文件的出台,应该说,对我们内燃机动力的多元化,燃料的多元化,奠定了非常好的基础。甲醇试点办公室就设在我们内燃机协会,现在我们信息平台已经搭建,三个实施方案已经通过专家评审,现在已经在具体落实。

第三个就是刚才谈到的,十月份工信部再次发出了内燃机再制造推进计划。在推进计划里边,也明确对内燃机再制造的领域、相关指标提出了明确的要求。工信部也提到了内燃机再制造有几个重点工程,这几个重点工程是:

1、内燃机整机及关键零部件再制造示范工程;

2、关键配套件再制造示范工程;

3、内燃机高效清洁升级再制造示范工程;

4、再制造工艺技术及装备提升工程;

5、再制造逆向物流体系示范工程。

同时在这里也对内燃机再制造工作也提出了明确的目标要求,这是2015年的目标,目标要求是比较具体的:

1、全行业形成35万台各类内燃机整机再制造生产能力,3万台以上规模的整机再制造企业达到6-8家,3万台以下规模的整机再制造企业达到6家以上;

2、增压器、发电机、起动机、机油泵、燃油泵、水泵等关键零部件规模化配套企业30家以上。建立一批乘用汽车、中重型商用车、工程机械、农业机械、发电设备、船舶动力、石油机械、铁路机车等内燃机再制造示范工程;

3、初步建立全行业旧件逆向物流体系,一批核心企业建成旧件回收网络系统;

4、再制造成形及检测等共性关键技术在行业内广泛使用,内燃机再制造工艺、技术及装备达到国际先进水平;

5、再制造产业规模达到300亿元,再制造产品配套服务产业规模达到100亿元;

6、全行业实现年节约金属40万吨,节能35万吨标准煤,新增就业岗位2.5万个,降低终端消费者使用成本100亿元。

所以说,两个目标都已经谈到了。整个行业发展要围绕三个文件,就是国办文件、工信部文件我们工作的开展,这是今年以来,内燃机行业协会所做的一些主要的事情。同时,在经济运行分析、国际交流、物流市场、技术信息、科技创新、人才培训等方面也做了大量工作,为行业提供了这方面的服务。同时,行业在信息发布方面,在《内燃机的职业大典》部分,我们在工作上也在做,与人事部、劳动部在谈,下一步内燃机技术人员的职称评定方面,教材方面,都做了工作,同时,协会的其他相关信息发布,也在继续加强。当然我们这里加强与人才的沟通,加强推动与企业的沟通,加强与政府的沟通方面,也在做大量的工作。

今年的出发点,主要工作是参加发改委产业项目评审,参加关于ECFA机电产品原产地标准座谈讨论,协助商务部协调康明斯与东风实业合作事项;协助关于道依茨与沃尔沃成立合营企业反垄断调查意见的函;协助商务部做好外资利用工作;向科技部申报《节能环保发动机产业技术创新战略联盟》,由协会、天津大学发起;与国家知识产权局,我们已经申报国家级专利协同试点。目前国家知识产权局上周在三亚给内燃机工业协会授牌,全国培育20家协会,作为专利协同试点单位,内燃机工业被正式批准已经被授牌。在这个协同试点单位,这个意义是比较重大的。现在我们的好多企业,大家在科技投入上都有一个困惑,就是专利的问题,如何保护知识产权的问题,国家也发现了这个问题,现在在着手解决。国家知识产权局授予协会有三个形式,第一个是国家专利示范单位,一个是国家专利示范协同试点单位。我们是在示范协同方面。这里面协同创新,协同专利保护,协同的专利使用上,类似于以前国家组织几家企业对某一个专项进行专题攻关,然后产生专利之后,大家共享。共享当中,大家再如何扩展,能够再给它延伸,相对来讲,保护我们企业的知识产权,以及知识产权的应用。

协会近期正在做2015年前的规划,现在我们是在以小通机,21家企业已经进入,我们准备在大的集团方面再找几家,同时我们想在区域,就是在某一个地区产业比较集聚的地方,再把这个专利协同试点单位工作,再推一下,这样体现技术发展进步,非常有好处。

同时协会也在积极做好自己下一步的具体工作。我们想协会下一步的具体工作在几个方面,一个是强基工程方面,工信部国发[2011]47号文《工业转型升级规划(2011-2015年)》,这里面主要强调了开展强基工程专项行动的通知。特别是我们滤清器,如何为整个内燃机工业做出更大的贡献。一月十日,燃油系统要在无锡开会,他们重点也在谈,如何满足国四的要求,如何为国四标准的执行打下更好的基础,如何推行我们自主品牌的高压共轨,他们想在这几个方面,做一个重点的研讨,做一个重点的推动。对我们滤清器来讲,在我们的共轨系统的使用中,起着非常重要的作用,第一道关口就在我们滤清器。所以我想,滤清器在强基工程方面,在滤材方面,在生产工艺方面,在技术创新方面,应该做更多的一些工作,对内燃机工业做出一个更大的贡献。

当然,我们也在强调,我们在整个内燃机工业发展过程当中,强调一个完整的制造体系的问题,也就是一个完整的产业链的问题。如何能够通过零部件企业跟整机企业之间协同的配合,协同的发展,在这方面,我们应该做更多的一些工作。特别是现在整机企业提出,比如说,我们的国Ⅳ排放标准怎么去做,欧5的产品怎么去做,刚才我谈到,2017年如果油品问题解决的话,那么我们滤清器如何更好的提升我们整个行业的一个技术水平,来满足保障整机的发展。所以我们这里也提到,在面临个性化需求和标准化需求方面,两个方面并存的前提下,我们如何做好滤清器的工作。

我们也强调,我们的企业是否自觉成为创新主题,也是建设创新型国家的根本所在的关键之一。我最近走了我们几家滤清器企业,总体看来,还是在研发的投入上还是有缺陷,一家企业小,能不能从行业的角度,昨天我与叶秘书长来时也在谈,我们从行业协会的角度,也想帮助我们的行业整体上提高,但是更多的基础工作还是在于我们企业,所以我们想,如何能够培育和造就一批我们自主创新能力,并有自主知识产权和品牌的一个企业,这是我们协会的当务之急,也是我们必须要去做的。我们也想,在零部件方面,一定要以满足主机配套市场和节能减排要求为导向,紧密跟踪国际新技术发展的趋势,应用一系列新技术新工艺新材料,研发出一大批先进的内燃机零部件企业,其技术水平和指标大幅度提高,这样,对我们内燃机工业的发展,会起到一个重要的作用。

同时我们也强调,第一我们企业在发展过程当中,还是要坚持自主创新,培育自主创新的能力,同时也要探求和促进、建立主机企业和零部件企业协同创新的机制,共同开发技术平台,推进内燃机整机以及基础件节能开发,提高研发水平,同时也要坚持开发创新与技术改造想结合,围绕我们的基础件,新产品、新技术、新工艺、新材料,重点开发项目,开展技术改造等方面,所以在这方面我们也强调,要在基础方面,从强基工程方面,我们也要求,同时在企业管理方面管理的数字化,制造装备的数字化,生产过程的数字化,以及产品设计的数字化方面,要有所提升。

同时我们也要知道,我们内燃机工业现在不仅仅单纯是内燃机工业的事情,要包括其他科学在里面,包括控制系统,包括化学系统。从内燃机来讲,从多学科的角度来探索我们一些相关的,包括技术制造,包括下一代的制造生产模式,包括协同制造等等。同时也要关心相关学科的发展,但从我们内燃机来讲,我们的目标也是应自律节能减排,并且要提高产品附加值和国际竞争能力,同时也要强调内燃机发展应着力于清洁健康、安全可靠和发展能力。

同时我们想在创新驱动上面,我们过去条件不具备,现在我们创新驱动条件,应该讲基本具备,第一,企业有一定的资金积累,第二企业已经有人才储备,第三,过去我们装备不行,现在我们好多企业,装备应该说是非常不错的。过去缺乏这三个基本条件,现在三个基本条件具备,那就是如何去创新驱动,已经成为我们的重中之重。大家应该依靠现有的条件,大家更好的协同来进行创新。

同时我们也强调,创新大家都在去做,但是我们还是强调一点,还是在于原始创新和集成创新方面,这个有待于我们在这方面有所加强,当然,要彻底改变这种现状,实现由内燃机制造大国到内燃机强国的过程,我们要走的路还很长,但是我们不能不做,不能因为长,不去做,所以我们想,一定要认认真真的把这个事情做好,政府、院校和企业三家结合,产学研的结合,才能对我们的创新做得更好。但是这里有几个问题,包括我们企业有时候在解决创新方面有一个发展战略不清晰,战略职能体系不完善的问题,也有一个参与全球竞争,我们尚未建立全球产业链商务信息的问题,所以这方面也是我们的缺陷。同时我们的管理效益,运行效率,创新效益不高等等,也制约了我们的创新,所以我们在这方面还有待加强。同时我们还有待于大力推进全球产业链,精益生产方式,包括我们的两化深度融合,以及企业的管理方面,这是我们要进一步加强的。

我想,明年的重点工作有几个方面,第一还是要坚决贯彻落实国办的12号文件,那个文件里边提到的一些具体要求,应该讲,是符合内燃机工业当前的实际的。我们讲创新,有机的结合就是创新,把文件和我们内燃机行业发展的实际想结合,我想,这就是我们创新的过程。

第二,车用发动机认真执行国四标准方面,要执行,在这方面一定要坚决执行。我们上周二次不同的会议上,在三亚和南宁的两次会议上,环保部领导强调,一月一日是大限,那就是严格执行国四标准了。原来也是在认真执行,现在要严格执行,加大力度执行,不执行不行了,一定要坚决执行国四标准,我想国四标准的执行,包括进一步的法规严格的执行,可能对在座的都有好处,大家看到,刚才第一个发言的就谈到雾霾问题。当然,雾霾不完全是我们机动车造成的,机动车现在占污染源的22%,但是它确实是个重要成分。现在还有一个好消息,在于2011年全国208亿机动车当中,有16.8%的黄标车,现在各个城市纷纷出台,要彻底解决黄标车的问题,208亿当中的16.8%,你想是多么大的一个数据,这个数据是要彻底解决的,同时还包括国一标准的车,而且各个省都加大了力度,现在乌纱帽很关键,环保指标不解决,地方政府压力很大。地方政府在这方面很大压力,一是16.8%,什么概念呢?黄标车16.8%占整个机动车污染的63.7%,就解决掉这一大块,应该讲,作用是非常非常大的,不可小视。但是对于内燃机的发展,带来了很大的一个空间,同时对单缸机,800万台的单缸机,300万台的多缸机,这块都是柴油机,单缸和多缸的,1100万台,这块国家明确表示提出要提升它的产品质量,要进行结构上的改造,所以对内燃机来讲,又是一个利好的消息。所以我们恰恰要抓住国家给予的政策,国家发展的趋势,油品解决的利好的消息,可能对内燃机工业整个的发展,会有一个非常好的前景。

同时我们要关注内燃机工业的一个经济运行,同时,在三阶段,非道路的三阶段,今年已经开始公示,可能到20151月份也要正式执行国三标准。同时小通机的20个标准,现在已经正式立项。小通机我们现在全国一共有23百万台,面临着二阶段的标准的提升,可能对我们来讲也会是个机会,摩托车2560万台,已经准备在二阶段的标准。同时我们对单缸机和多缸机的1100万台,大家算一算这些个数据,就可以看到,我们要关注这些个产业结构的调整,有利于我们的技术上的提升,同时也要关注三包的出现,对内燃机行业会不会产生什么样的影响。

同时还有一个很关键的,就是内燃机协会秘书处的自身建设。我想,加强自身建设,更好的为行业服务,为政府服务,为企业服务,这是秘书处要做的,所以我们在解决协会的能力方面,我们也要做好工作。第二个是搭好企业与政府之间的桥,但是这个桥里面有二个含义,一个是行业的自律,一个是国家政策落实的监管,第三个是行业要为我们的全产业链服务,这里面有更多的服务的机会,第四个就是关心区域,产业集聚地区的前沿方面的发展。所以在四个方面,协会要做很多的工作。

我简单给大家汇报一下,会后我们还会有很多沟通。

谢谢大家!

 

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